Mazda Taiwan 繼 Mazda 6 以及 Mazda 3 之後，再度正式導入大家睽違已久的全新第四代 Mazda 2，而這次原廠引進的 Mazda 2 一共分為三款等級，分別是Mazda Taiwan 繼 Mazda 6 以及 Mazda 3 之後，再度正式導入大家睽違已久的全新第四代 Mazda 2，而這次原廠引進的 Mazda 2 一共分為三款等級，分別是豪華型、尊爵型以及頂級型，而這次的試駕車款為頂級型，Mazda 原廠也預告將於 9 月份正式發表。豪華型、尊爵型以及頂級型，而這次的試駕車款為頂級型，Mazda 原廠也預告將於 9 月份正式發表。
原廠引進的Mazda 2一共分為三款等級，分別是豪華型、尊爵型以及頂級型，而這次的試駕車款為頂級型。
新一代Mazda 2的外型在加入一貫的KODO魂動家族式設計之後，其實整體看起來的感覺變「Man」，更顯得帥氣許多。
新一代 Mazda 2 的外型在加入一貫的 KODO 魂動家族式設計之後，其實整體看起來的感覺變「Man」，多了更多車身鈑金線條，不再像上一代車型一樣圓滾滾的，看起來更顯得帥氣許多，也更能吸引男性夠車族群的目光；值得一提的是，頂級型配備了 LED 頭燈及 LED 日行燈，相較於一般車型顯得更富質感。
頂級型配備了LED頭燈及LED日行燈，相較於一般車型顯得更富質感。
Mazda 2除了豪華型配備15吋胎圈以及前碟後鼓煞車系統之外，另外兩款等級均配備16吋胎圈以及前後碟煞。
接著我們看到車側以及車尾部分，你會發現，其實 Mazda 2 看起來就像是一輛縮小版的 Mazda 3，車身的肌肉線條相當突出，車尾部分也收得相當俐落，在維持小巧可愛的同時，增添更多運動氣息在其中，而 Mazda 2 除了豪華型配備 15 吋胎圈以及前碟後鼓煞車系統之外，另外兩款等級均配備 16 吋胎圈以及前後碟煞。
充滿運動感的家族式設計確實讓Mazda 2的內裝有別於一般入門款小車的廉價感，讓人一入座就能心情愉悅。
進到 Mazda 2 的車室，雖然迎面而來的中控台界面會讓你覺得似曾相似，甚至少了許多新鮮感，但不可諱言的，充滿運動感的家族式設計確實讓 Mazda 2 的內裝有別於一般入門款小車的廉價感，透過多功能三幅式方向盤以及飛翼式儀錶板，讓駕駛人一入座就能心情愉悅。
中控台上方更增添MZD Connect 7吋液晶螢幕，整合導航以及影音系統多項功能。
這套系統可透過排檔桿後方的MZD Connect旋鈕進行操作。
除此之外，原廠也為 Mazda 2 的中控台採用硬質塑料搭配前方的類皮革軟質塑料鋪陳，在類皮革材質上方還增添紅色車縫線條點綴，增添車室運動氣息，而在頂級型車款部份，中控台上方更增添 MZD Connect 7 吋液晶螢幕，可透過排檔桿後方的 MZD Connect 旋鈕進行操作；不過在豪華型車款則是一般的音響系統。
Mazda 2的前座空間表現還算不錯，以男性駕駛人170cm的身高入座，並不會覺得過於狹隘。
170cm的身高入座後膝部空間尚有餘裕，頭部空間也不會過於壓迫，不過還是較適合乘坐兩人就好。
在車室空間部份，Mazda 2 的前座空間表現還算不錯，以男性駕駛人 170cm 的身高入座，並不會覺得過於狹隘，座椅的包覆性以及只滑性表現都還算優異，駕駛視野也相當不錯，唯一美中不足的是椅面長度偏短，大腿的支撐性表現略有不足。而在後座部份表現則是還算能接受，170cm 的身高入座後膝部空間尚有餘裕，頭部空間也不會過於壓迫，不過還是較適合乘坐兩人就好。
後座倒平之後的平整性表現不甚理想，並不適合載運大型物品。
「小車大空間」向來不少小型車款所主打的方向，不過 Mazda 2 在運動化外型下，行李廂空間表現已經算是相當不錯，但可惜的是，行李廂開口離地高過高，若是女性駕駛用車可能會導致拿取以及擺放重物時相當費力；另外，後座倒平之後的平整性表現不甚理想，並不適合載運大型物品。
新一代Mazda 2導入了Skyactiv技術，將引擎最大動力表現從過去的103hp/13.8kgm，提升至107hp/14.2kgm。
Mazda Taiwan 這次引進的第四代 Mazda 2，與上一代車型相同均搭載 1.5 升四缸自然進氣引擎，但不同的是，新一代 Mazda 2 導入了 Skyactiv 技術，將引擎最大動力表現從過去的 103hp/13.8kgm，提升至 107hp/14.2kgm，引擎壓縮比也從 10:1 增加至 12:1，搭配全新的 Skyctiv Drive 六速手自排變速箱，原廠公佈平均油耗為 17.4km/L。
引擎壓縮比也從10:1增加至12:1，原廠公佈平均油耗為17.4km/L。
Mazda 2搭配全新的Skyctiv Drive六速手自排變速箱，後方為駕駛模式調整，擁有Normal與Sport兩種。
其實看到 107hp/14.2kgm 的動力表現，大家對於 Mazda 2 的動力大概會有所失望，但其實搭配上 Mazda 2 僅有 1049kg 的車重，其實起步還算是輕快，市區行駛時的加速以及檔位銜接相當順暢，加速時雖然不會有太多的激情以及熱血感受，但是在 D 檔模式下的動力表現，已經足夠讓人順暢的開上高速公路，並不會出現拖泥帶水的狀況。
搭配上Mazda 2僅有1049kg的車重，其實起步還算是輕快，市區行駛時的加速以及檔位銜接相當順暢。
不過當場景變成充滿坡道的山路時，Mazda 2 動力不足的狀況就變得相當明顯，容易出現力不從心的狀況，所幸將 Mazda 2 的換檔模式撥至 S 檔之後，變速箱換檔邏輯明顯變得更為運動化，換檔時機也會延後到 3000rpm 之後，當你踩下油門時也會有較即時的動力回饋，不過若是對於熱愛山道的駕駛，Mazda 2 的動力可能無法滿足你的要求。
開著新一代 Mazda 2 在市區道路行駛，其實最明顯的感覺就是底盤回饋不再像上一代車型那樣的彈跳不適，對於路面坑洞的回饋變得舒適許多，卻也不失紮實感受，整體的行路質感提升不少，特別是在擁擠的台北市區行駛時，也更能感受到 Mazda 2 靈巧的身形，開啟來可說是相當的輕鬆自在，也絕對能吸引到更多的女性駕駛。
Mazda 2 雖然外型充滿運動感，但中庸的懸吊系統設定其實並不適合太激烈的彎道操駕，當 Mazda 2 高速通過彎道時，雖然懸吊仍然保持著不錯的支撐性，車體晃動也不會太明顯，但側輕略為明顯的不安定感卻依然隨侍在側，讓人會想要收油順暢的通過彎道。
Mazda 2雖然外型充滿運動感，但中庸的懸吊系統設定其實並不適合太激烈的彎道操駕。
總結報告：
新一代 Mazda 2 外型變得更為帥氣優雅，除了維持過去頗受支持的女性市場之外，勢必也能吸引到更多都會用車男性的青睞，只不過 Mazda 2 略顯不足的動力表現以及偏向中性的懸吊反應，體內含有熱血因子的男性消費者或許會稍有卻步，再加上同是進口身分下，與 Mazda 3 的售價重疊，除了容易影響消費者在購車時的抉擇，更考驗第一線銷售人員的手腕。
唯一美中不足的大概就是實在不太親民的售價，若試想擁有質感最佳的Mazda 2，可是得掏出將近75萬元才能擁有，對於消費者的購車意願，也絕對會是一大考驗。
Mazda 2 的進步顯而易見，在質感以及設計上，都大幅超越過去並擁有相當高的水準演出，唯一美中不足的大概就是實在不太親民的售價，若試想擁有質感最佳的 Mazda 2，可是得掏出將近 75 萬元才能擁有，對於消費者的購車意願，也絕對會是一大考驗。
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